中遠“新船長”馬澤華接棒
2013-07-09 16:45:24 來源：中國商報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
中國遠洋虧損的原因有很多，其中，錯判形勢，低估經(jīng)濟危機帶來的持續(xù)寒流對航運業(yè)的強大打擊，盲目“抄底”擴張，成為中遠的“致命傷”。
7月1日，中遠集團董事長魏家福正式卸任。中遠集團在當(dāng)晚發(fā)布公告稱，魏家福因年齡原因不再擔(dān)任中遠集團董事長、黨組書記；其繼任者為原中遠集團總經(jīng)理馬澤華。作為中遠最重要的上市公司，中國遠洋的董事長職位依然由魏家福擔(dān)任。中遠集團的公告也顯示，此次人事變動未涉及上市公司。但有消息稱，在履行上市公司相關(guān)程序后，魏家福也將從中國遠洋董事長的職位上同步退下。
年屆63歲的魏家福，以年齡為由引退符合外界預(yù)期。按照中組部和國資委的規(guī)定，央企副部級管理者退休年齡為60歲，特殊情況下可延長至63歲。而從業(yè)36年，作為“船長”掌舵中遠已經(jīng)15個年頭的魏家福，今年正值退休年齡“大限”。15年來，既有榮膺“世界船王”的榮耀，也有因為錯判形勢使得中遠在最近兩年成為“虧損王”，為千夫所指的黯然時光。魏家福及其執(zhí)掌下的中遠再次進入人們的視線。
曾帶領(lǐng)企業(yè)躍居全球第二
盲目抄底掉進泥潭
1998年，魏家福在出任中遠集團總經(jīng)理（其時未設(shè)董事長一職）之時，亞洲金融危機急劇沖擊著航運市場。彼時中遠集團全年利潤只有5.18億元，且主營業(yè)務(wù)航運實際虧損。魏家福上任以來，大力收縮中遠陣線，大幅砍掉航運之外的投資計劃。令中遠得以擺脫困境并于之后的經(jīng)濟發(fā)展中，在國際市場上快速擴張，業(yè)務(wù)高速增長。據(jù)媒體報道，中遠在這期間賺到了千億元。隨后，他又主導(dǎo)了中遠各業(yè)務(wù)的上市，中國遠洋2007年登陸國內(nèi)A股整體上市，又在2007年和2008年分別創(chuàng)造了190.85億元和108.30億元的高利潤。
在其掌印期間，中遠的資產(chǎn)規(guī)模從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700余艘、5100多萬載重噸，船隊規(guī)模位居中國第一、世界第二。
但在2008年開始的一輪經(jīng)濟危機中，魏家福的判斷出現(xiàn)了失誤。盡管一向以“船長”自居的魏家福一直把中國遠洋巨虧的原因歸結(jié)為全球金融危機和航運市場大環(huán)境不好，但航運分析人士表示，在客觀因素之外，中國遠洋管理層對連續(xù)虧損也負有不可推卸的責(zé)任。中國遠洋虧損的原因有很多，如押注干散貨市場、誤判景氣周期、自有船舶比例過高等，這些失誤都劍指內(nèi)部的決策與管理。這些年來，中國遠洋的規(guī)模在迎頭趕上甚至超過馬士基、日本郵船公司的同時，仍然是粗放式經(jīng)營，在精細化管理方面并無法與對手們相抗衡，現(xiàn)今馬士基已經(jīng)走出低谷開始盈利，而中國遠洋仍然深陷泥淖正說明了這一點。其中，錯判形勢，低估經(jīng)濟危機帶來的持續(xù)寒流對航運業(yè)的強大打擊，盲目“抄底”擴張，成為中遠的“致命傷”。
一味追求規(guī)模優(yōu)勢
“下午五點的魚”日子難過
2009年4月，魏家福在當(dāng)年的博鰲論壇上對于航運業(yè)低谷有一個說法，他當(dāng)時說，企業(yè)過冬不外乎下中上三策，消極等待、無所作為的“冬眠”；不明形勢、盲目出擊的“冬泳”；強身健體、伺機出擊的“冬訓(xùn)”。與之相關(guān)的表述，是同一時期他提到的“下午五點鐘的魚”。魏家福在2012年再次描述了“下午五點鐘的魚”，他用買魚的例子來表達他的看法：有人清早去買20元一斤的海魚，也有精明人下午5點去買10元一斤同樣的魚。“最后吃到的是一樣的魚”，魏家福說。這些表述在2009年到2010年魏家福的多次大學(xué)和商學(xué)院的演講中被提到，儼然被當(dāng)作正面策略講述。
在這種策略導(dǎo)引下，中國遠洋一味追求規(guī)模優(yōu)勢，忽略市場風(fēng)險，在2008年船舶租金高點時錯誤判斷，簽下大額船舶租買合同，在航運市場需求低迷導(dǎo)致巨虧后，又未能及時調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，采取手段對沖風(fēng)險。反周期的低谷擴張策略使得中國遠洋在后續(xù)數(shù)年中背負了龐大的高價船租約，“去產(chǎn)能”的成本巨大。這也使得中國遠洋三年來連虧274億元，成為A股虧損王，股價跌到了地板(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))上，市場信心盡失，確實無顏面對投資者。
連年巨虧之后，中國遠洋在上交所交易時的名字已變更為“*ST遠洋”。2013年如果無法扭虧，將面臨退市的風(fēng)險。對于央企來說，這是一個很難接受的事情。
成長中的少年
如何完成自我拯救
為了避免退市，今年以來中國遠洋已經(jīng)采取了一系列舉措扭虧，中遠集團官網(wǎng)新聞顯示，6月14日，魏家福出席了中國遠洋股東大會北京會場，表示將依托集團優(yōu)勢，采用各種手段改善業(yè)績，努力扭虧。
扭虧成為擺在中國遠洋面前的頭等大事。中遠內(nèi)部人士表示，現(xiàn)在中遠內(nèi)部提的最多的就是“減虧”。“盡量壓低成本支出，這都是為了一個目的，盡量減少虧損。”具體措施上，中國遠洋的舉措主要有出售資產(chǎn)自救。3月底，中國遠洋將旗下物流板塊的主體公司中遠物流以67.4億元出售給母公司中遠集團，轉(zhuǎn)讓收益19.6億元。5月21日，中國遠洋公告稱，以75.4億元的總價，向關(guān)聯(lián)方轉(zhuǎn)讓旗下子公司中遠集裝箱工業(yè)有限公司全部已發(fā)行股份及股東貸款，由此會為上市公司帶來約10億元的稅前收益。預(yù)計下半年或仍將有資產(chǎn)出售計劃，或關(guān)聯(lián)交易價格的調(diào)整。
然而有觀察人士表示，中國遠洋的上述舉措是為了避免退市的救火之舉，而不是真正地尋求發(fā)展出路。如果未來航運市場依舊萎靡，中國遠洋難以持續(xù)依靠出售自家資產(chǎn)度日。這種舉措并不是創(chuàng)造價值，更談不上對股東的回報。賣資產(chǎn)只是暫時的財務(wù)性扭虧，目的是保殼，是被動地救贖，無法真正拯救中國遠洋。“現(xiàn)在賣掉盈利強的中遠物流，是飲鳩止渴”。中遠物流是中國遠洋旗下為數(shù)不多的抗航運周期影響的業(yè)務(wù)，和碼頭等業(yè)務(wù)一道，是中國遠洋尋求抵御航運周期的資產(chǎn)之一。
興業(yè)證券分析報告認為，這兩次交易是公司為自救避免暫停交易而做出的積極努力，體現(xiàn)了公司2013年扭虧的決心。但中國遠洋散貨資產(chǎn)和港口資產(chǎn)未來出售的可能性很小，公司后續(xù)依靠出售資產(chǎn)騰挪的空間已經(jīng)不大。
況且出售資產(chǎn)，效用有限。中國遠洋此前發(fā)布的2013年1季報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入152.34億元，同比下跌2.91%，毛利率同比上漲2.80個百分點至-0.42%，歸屬于母公司所有者凈利潤虧損19.88億元，虧損局面仍然未見明顯好轉(zhuǎn)。6月份以來，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)，這是航運業(yè)的經(jīng)濟指標(biāo)，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變）持續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)人士認為，雖然BDI持續(xù)反彈，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計市場短期內(nèi)難擺脫低迷狀態(tài)，航運企業(yè)中期業(yè)績集體預(yù)虧。
有評論人士認為*ST遠洋明年并不會退市。國務(wù)院年底或明年初會出臺航運業(yè)振興規(guī)劃，相信行業(yè)領(lǐng)頭羊中國遠洋將是最大受益者。中國遠洋從年初就開始轉(zhuǎn)賣其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)——中遠物流，還有中集集團的股票，不排除還會將散貨與集運業(yè)務(wù)進行分拆。從內(nèi)部管理上看，連續(xù)巨虧給中遠管理層帶來了極大的壓力與警醒，他們開始從承運商向物流商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，而且其業(yè)務(wù)銷售、電子商務(wù)，甚至其官方網(wǎng)站都開始了悄無聲息的變化。
上述人士認為，全球貿(mào)易增長放緩，航運業(yè)運力過剩的局面近兩年內(nèi)都不會有所變化。因此換人并不能改變中遠舉步維艱的局面。
與在國際航運市場有著相對成熟發(fā)展模式的競爭對手相比，中國遠洋仍如同成長中的少年，它的崛起談不上公司自身的奇跡，而是得益于中國經(jīng)濟這十多年來的快速增長。伴隨著中國經(jīng)濟成為全球第二大經(jīng)濟體，對鐵礦石、糧食等大宗商品的需求也在快速攀升；與此同時，“中國制造”更是席卷全球，這兩大因素帶動了干散貨和集裝箱航運市場的旺盛，中國遠洋借勢而成，中遠集團也沖進了世界500強行列。而如今，大宗商品和“中國制造”的需求縮減，支撐中國遠洋粗放式增長的兩大因素已經(jīng)不在，在這種情況下，沿著傳統(tǒng)路徑發(fā)展的中國遠洋難免碰壁。
現(xiàn)今，中國遠洋亟待在基本面上進行自我提高的“自我拯救”，這也是擺在新“船長”馬澤華面前的使命與挑戰(zhàn)。
繼任者接棒
強調(diào)解困還需立足自身
2013年7月起開始擔(dān)任中國遠洋運輸（集團）總公司董事長、黨組書記的馬澤華也是一位老中遠人，據(jù)公開資料顯示，歷任中遠總公司航運處副處長、航運部副經(jīng)理，中遠英國公司總經(jīng)理，中遠（集團）總公司發(fā)展部總經(jīng)理兼海外事業(yè)處處長、總裁助理兼發(fā)展部總經(jīng)理，中遠美洲公司總裁、黨委書記，廣州遠洋副總經(jīng)理、黨委委員，青島遠洋總經(jīng)理、黨委書記，中遠（集團）總公司副總裁、黨組成員，中國海運（集團）總公司黨組書記、副總裁，中遠（集團）總公司董事、總經(jīng)理、黨組副書記等職。
馬澤華被外界看做是魏家福一手提拔起來的中遠領(lǐng)導(dǎo)，此前曾擔(dān)任上市公司中國遠洋的副董事長。此前他多次出席中國遠洋業(yè)績發(fā)布會，在2012年的一次發(fā)布會上，他引用了魏家福的比喻說，中國遠洋至少不會在“下午五點鐘賣掉魚”。
馬澤華在中遠內(nèi)部多年多個部門的任職經(jīng)歷，使其在此前也一直被認為是中遠內(nèi)部看好的繼任董事長人選。同時，作為一個具有30多年海內(nèi)外航運企業(yè)經(jīng)營管理和運營經(jīng)驗的老管理者，馬澤華被行業(yè)內(nèi)認為是資深的國際航運專家。
不過，馬澤華與魏家福相比，在回答問題的語氣上更為平實，對行業(yè)的預(yù)測也更為保守。2011年出任中遠總經(jīng)理時，他表示航運業(yè)面臨嚴重的供給失衡等困難。“馬澤華是一個比較務(wù)實的人。他表面上并不張揚，很儒雅，但是做決定非常果斷，做事情也非常有決心。”一位熟悉馬澤華的人士表示：“如果用一個詞來形容他，那就是剛中柔外。”
事實上，在擔(dān)任中遠集團總裁后，馬澤華的理念已經(jīng)有所顯現(xiàn)，強調(diào)解困還需立足于自身，依靠成本控制和穩(wěn)健經(jīng)營來扭轉(zhuǎn)困境。
在中國遠洋的一次業(yè)績說明會上，馬澤華公開表示，2013年公司將努力爭取航運業(yè)務(wù)的減虧或扭虧，集裝箱航運將根據(jù)市場情況，合理調(diào)整航線結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計；加強市場營銷，鞏固貨源基礎(chǔ)，努力穩(wěn)定并恢復(fù)運價。同時，進一步加大成本控制力度，特別是做好燃油成本的控制。干散貨航運要實現(xiàn)大幅減虧目標(biāo)，確保企業(yè)生存。
但與魏家福執(zhí)掌中遠多年相比，馬澤華今年已經(jīng)60歲，如無其他因素，其在董事長任上最多任職到2016年，外界預(yù)期屆時中遠可能已度過困難階段。
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